Sedibus

Received : Here are all the innovations Team for the Planet has received through its innovations submission form

Nous entendons répondre aux besoins liés à l’augmentation des distances à parcourir en véhicule automobile individuel, que ce soit dans les usages privés et professionnels. Notre intérêt à agir est de pouvoir apporter un nouvel usage de transport professionnel partagé à prix modéré et consommant moins d'énergie et d'émissions de CO₂ par distance et par passager. En d'autres termes, transporter plus de voyageurs avec un véhicule sur des distances intermédiaires en réponse à la limitation des usages des véhicules particuliers. Rendre le secteur des transports et de la mobilité plus durables avec l'objectif d'un service mobilité de voyageurs fondamentalement plus vertueux en termes de consommations énergétiques. Inciter les pouvoirs publics à faire réduire drastiquement les émissions de GES du secteur des transports.

Submission date October 28, 2021 Founders Benoit Tartamella Development location Fréjus, France

Detailed project

NB: this form is filled entirely by the ones submitting the innovation.

What is the issue addressed?

Le système énergétique est affecté par des difficultés d’accès aux infrastructures de transport et cette innovation est une réponse apportée : ➮ Aux flux de déplacements des personnes entre les agglomérations centrales, les villes secondaires, les pôles périurbains et les espaces ruraux étalés moins bien desservis. ➮ À différents types de voyageurs résidant dans différentes zones géographiques de payer moins cher en acceptant de se regrouper sur le même service de transport collectif, aussi bien à l'aller qu'au retour. ➮ À un nouveau mode de transport moins carboné avec une marge de progression forte quant à l'optimisation du taux d'occupation des véhicules. ➮ À une partie des besoins individuels et collectifs de mobilité et qui fusionne les aires des territorialités habitantes et renforce le maillage du territoire dans un rayon maximum d'environ 100 kilomètres. ➮ Au passage à la vitesse supérieure pour la réduction de la part des émissions de gaz à effet de serre (GES) liés aux déplacements quotidiens effectués seuls en voiture. ➮ À la complémentarité au transport public traditionnel pour mieux répondre aux besoins liés à l'augmentation des distances à parcourir en véhicule automobile individuel. ➮ À un levier permettant d’infléchir massivement la courbe des émissions de gaz à effet de serre imputables aux déplacements occasionnels et réguliers des personnes et usagers des transports publics routier de personnes sur les distances intermédiaires. ➮ À une efficacité énergétique plus élevée et un impact environnemental efficient en comparaison des lignes de bus express interdépartementales et/ou interrégionales des véhicules relevant des catégories du groupe lourd en réseau (T3P) soumis aux déplacements haut-le-pied (HLP). ➮ À l'atténuation des émissions et une réduction progressive des énergies fossiles associées aux déplacements entre territoires voisins. ➮ À l'amélioration des usages des combustibles fossiles dans le secteur des transports de personnes.

How is the problem solved?

Face au besoin de réagir urgemment pour le climat, le combat ne peut être gagné que s’il est mené sur tous les fronts. Prendre comme seul critère la sortie des motorisations thermiques et la multiplication de l'hybridation et de l'électrification des véhicules ne suffira pas pour inverser la tendance. La période actuelle est propice à de nombreuses évolutions dans le domaine des mobilités et des voies de changement sont donc possibles. Une combinaison de mesures efficaces est nécessaire pour s'adapter au changement climatique et faire régresser l'ensemble des gaz à effets de serre dues aux transports routiers. Il faut donc répondre de bien des manières pour encourager les citoyens du monde à agir sobrement et à se questionner sur le besoin d’un déplacement face à ses conséquences environnementales. On peut dès lors s’interroger sur certaines prestations de transport de personnes dont le modèle économique s'avère en décalage avec les objectifs climatiques. Notre vision, quant à elle, s’appuie sur les besoins individuels et collectifs des populations des grandes agglomérations, des villes secondaires et des secteurs périurbains. Elle repense l'efficacité énergétique dans les transports de personnes sur des distances données. Présenté comme tel, notre modèle économique insuffle aux pouvoirs publics une trajectoire moderne et adaptée à la défense des droits de l’environnement et à la société dans laquelle nous vivons tous. Côté performance, il repose sur la mise en place d'un réseau de transport collectif fonctionnant sur la base d’horaires et fréquences programmés et constitué de boucles virtuelles d’arrêts à point de ramassage avec itinéraire variable pouvant être fourni à différentes échelles de temps, sans grand détour, sans bout de ligne ni parcours à vide. L’objectif clé de notre innovation est d'optimiser au maximum la pollution atmosphérique dans les transports routiers de voyageurs et rendre l'usage de l'automobile particulière moins pratique et moins économique. CLASSIFICATIONS DES VÉHICULES AFFECTÉES À CE MODE DE TRANSPORT ESTIMATION / INDICATEURS TAUX DE FRÉQUENTATION EMPREINTE CARBONE La classification des véhicules affectés à ce mode de transport collectif (d’un PTAC se situant entre ≤ 3.5 et 4.6 tonnes conducteur inclus) permet de temporiser les temps qu’une transition vers une flotte hybride ou à zéro émission soit possible pour les trajets sur le réseau routier régional et autoroutier. Des données complémentaires pourront être communiquées ultérieurement de façon à apporter une expertise forte de cette nouvelle approche systémique.

What is the customer target?

➲ Utilisateur où l'usage de l'automobile est impossible (personne mineure). ➲ Utilisateur qui ne dispose pas du permis de conduire (étudiant / autres). ➲ Utilisateur qui abandonne l'usage de l'automobile comme conducteur (personne âgée). ➲ Utilisateur voiture particulière, de fonction, deux roues motorisés (usage privé et professionnel). ➲ Utilisateur voiture particulière, deux roues motorisés (mobilité pendulaire domicile-travail). ➲ Utilisateur de services de transport avec chauffeur liés au tourisme d'affaires. ➲ Utilisateur de services de transport avec chauffeur liés aux activités de loisirs ou de tourisme. ➲ B2B (contrats auprès des entreprises, salariés, corporate)

How is this solution different?

- Notre proposition est d’appliquer : - L'amélioration des services dans le secteur des transports et de la mobilité. - Un potentiel d’impact massif sur la réduction des émissions de GES du secteur des transports. - Le déploiement d'une solution alternative à la voiture individuelle pouvant être démultipliée à grande échelle. - Une baisse de tonnes d’émissions de C02 attribuables aux déplacements sur les distances intermédiaires. - Une réponse professionnelle à une partie des besoins de mobilité de la population grâce à un plan précis et adapté aux spécificités de chaque territoire. - Un impact positif sur les ressources limitées, la santé humaine et la biodiversité.